Med den blomstrende udvikling af den nye energikøretøjsindustri indtager DC-ladestationen, som den vigtigste facilitet til hurtig opladning af elbiler, gradvist en vigtig position på markedet, ogBeiHai Power(Kina) yder, som medlem af det nye energifelt, også vigtige bidrag til populariseringen og promoveringen af ny energi. I denne artikel vil vi uddybe DC-ladestationer med hensyn til anvendelsesteknologi, arbejdsprincip, ladeeffekt, klassificeringsstruktur, brugsscenarier og egenskaber.
Brug af teknologi
DC-ladesøjlen (kaldet DC-ladesøjle) anvender avanceret effektelektronisk teknologi, og dens kerne ligger i den interne inverter. Kernen i inverteren er den interne inverter, som effektivt kan konvertere vekselstrøm fra elnettet til jævnstrøm og direkte forsyne den med det elektriske køretøjs batteri til opladning. Denne konverteringsproces udføres inde i ladestanderen, hvilket undgår tab af strømkonvertering fra elbilens indbyggede inverter, hvilket forbedrer opladningseffektiviteten betydeligt. Derudover er DC-ladestanderen udstyret med et intelligent styresystem, der automatisk justerer ladestrøm og -spænding i henhold til batteriets realtidsstatus, hvilket sikrer en sikker og effektiv opladningsproces.
Arbejdsprincip
Funktionsprincippet for DC-opladningssøjlen involverer hovedsageligt tre aspekter: effektkonvertering, strømstyring og kommunikationsstyring:
Effektomdannelse:DC-oplader skal først konvertere vekselstrøm til jævnstrøm, hvilket realiseres af den interne ensretter. Ensretteren anvender normalt et bro-ensretterkredsløb, der består af fire dioder, og kan konvertere henholdsvis den negative og den positive halvdel af vekselstrøm til jævnstrøm.
Nuværende kontrol:DC-opladere skal styre ladestrømmen for at sikre sikkerheden og effektiviteten af opladningsprocessen. Strømstyringen udføres af ladecontrolleren inde i ladestakken, som dynamisk kan justere størrelsen af ladestrømmen i henhold til elbilens behov og ladestakkens kapacitet.
Kommunikationsstyring:DC-ladestabler har normalt også funktionen at kommunikere med elbilen for at styre og overvåge ladeprocessen. Kommunikationsstyringen realiseres via kommunikationsmodulet inde i ladestableren, som kan udføre tovejskommunikation med elbilen, herunder at sende ladekommandoer fra ladestableren til elbilen og modtage statusinformation om elbilen.
Opladningseffekt
DC-ladestabler er kendt for deres høje effektopladningskapacitet. Der findes en række forskelligeDC-opladerepå markedet, herunder 40 kW, 60 kW, 120 kW, 160 kW og endda 240 kW. Disse højtydende opladere er i stand til hurtigt at genoplade elbiler på kort tid, hvilket reducerer opladningstiden betydeligt. For eksempel kan en DC-ladestander med en effekt på 100 kW under ideelle forhold oplade et elbils batteri til fuld kapacitet på cirka en halv time til en time. Supercharging-teknologien øger endda ladeeffekten til mere end 200 kW, hvilket yderligere forkorter opladningstiden og giver stor bekvemmelighed for elbilbrugere.
Klassificering og struktur
DC-ladepæle kan klassificeres ud fra forskellige dimensioner, såsom effektstørrelse, antal ladekanoner, strukturel form og installationsmetode.
Opladningsbunkestruktur:DC-ladepæle kan klassificeres i integreret DC-ladepæl og delt DC-ladepæl.
Standarder for opladningsfaciliteter:kan opdeles i kinesisk standard:GB/TEuropæisk standard: IEC (Den Internationale Elektrotekniske Kommission); Amerikansk standard: SAE (Society of Automotive Engineers of United States); Japansk standard: CHAdeMO (Japan).
Klassificering af ladepistol:I henhold til antallet af ladepistoler kan ladebunken opdeles i enkeltpistol, dobbeltpistol, trepistol og kan også tilpasses efter den faktiske efterspørgsel.
Ladestolpens indre struktur:Den elektriske del afDC-ladestolpeBestår af et primært kredsløb og et sekundært kredsløb. Hovedkredsløbets indgang er trefaset vekselstrøm, som konverteres til jævnstrøm, der er acceptabel for batteriet, af lademodulet (ensrettermodulet) efter indgang til afbryderen og AC-smartmåleren, og derefter tilsluttes sikringen og opladningspistolen for at oplade elbilen. Det sekundære kredsløb består af en ladesøjlecontroller, kortlæser, displayskærm, DC-måler osv. Den giver 'start-stop'-kontrol og 'nødstop'-drift samt udstyr til interaktion mellem menneske og maskine, såsom signallampe og displayskærm.
Brugsscenarie
DC-opladningsstableranvendes i vid udstrækning forskellige steder, der har brug for hurtig genopfyldning af elektricitet på grund af deres hurtige opladningsegenskaber. Inden for offentlig transport, såsom bybusser, taxaer og andre højfrekvente køretøjer med høj trafik, tilbyder DC-ladepæle en pålidelig hurtigopladningsløsning. I motorvejsserviceområder, store indkøbscentre, offentlige parkeringspladser og andre offentlige steder tilbyder DC-ladepæle også bekvemme opladningstjenester for forbipasserende elbilbrugere. Derudover installeres DC-ladepæle ofte på specialiserede steder såsom industriparker og logistikparker for at imødekomme opladningsbehovene for specialiserede køretøjer i parken. Med populariteten af nye energikøretøjer er boligkvarterer også gradvist begyndt at installere DC-ladepæle for at give beboernes elbiler bekvemmelighed ved opladning.
Funktioner
Høj effektivitet og hastighed: Strømkonverteringen af DC-opladestakken udføres i stakken, hvilket undgår tab af indbygget inverter og gør opladningen mere effektiv. Samtidig gør den høje effektopladningskapacitet det muligt hurtigt at genoplade elbiler på kort tid.
Bredt anvendelig: DC-ladepæle er velegnede til en række forskellige anvendelsesscenarier, herunder offentlig transport, specialiserede stationer, offentlige steder og boligområder osv., for at imødekomme forskellige brugeres opladningsbehov.
Intelligent og sikker: DC-ladestabler udstyret med et intelligent styresystem kan overvåge batteriets status i realtid og automatisk justere opladningsparametrene for at sikre sikkerheden og stabiliteten i opladningsprocessen.
Fremme udviklingen af nye energikøretøjer: Den brede anvendelse af DC-opladningssøjler giver stærk støtte til populariteten af nye energikøretøjer og fremmer den hurtige udvikling af den nye energikøretøjsindustri.
Opslagstidspunkt: 17. juli 2024
