1. Om historien og udviklingen af ​​ladestationer til elbiler i Kina

Ladestationsindustrien har spiret og vokset i mere end ti år og er trådt ind i en æra med hurtig vækst. 2006-2015 er den spirende periode for KinasDC-opladningsbunkeindustrien, og i 2006 etablerede BYD den førsteladestation til elbilerpå sit hovedkvarter i Shenzhen. I 2008 blev den første centraliserede ladestation bygget under de Olympiske Lege i Beijing, og ladepælene bygges primært af regeringen i denne fase, og socialøkonomisk kapital er ikke kommet ind. 2015-2020 er den tidlige fase af væksten i ladepælene. I 2015 udstedte staten “Infrastruktur for opladning af elbiler"Dokumentet "Udviklingsretningslinjer (2015-2020)", som tiltrak en del af den sociale kapital til at gå ind i ladepæleindustrien, og fra dette tidspunkt har ladepæleindustrien formelt karakter af social kapital, og vi, China Beihai Power, er de eneste af dem, der er involveret i ladepæleindustrien.Kina BeiHai Powergik også ind på opladningsområdet for nye energikøretøjer i denne periode. 2020-nutiden er den centrale vækstperiode for ladepæle, hvor regeringen gentagne gange har udstedt støttepolitikker for ladepæle, og opladning blev inkluderet i opførelsen af ​​ny infrastruktur i marts 2021, hvilket har stimuleret industrien til yderligere at udvide og øge produktionskapaciteten, og indtil videre befinder ladepælsindustrien sig i den centrale vækstperiode, og det forventes, at fastholdelsen af ​​ladepæle vil fortsætte med at vokse i en høj hastighed.

2. Udfordringerne ved markedet for opladning af elbiler

For det første er omkostningerne ved drift og vedligeholdelse af ladestationer høje, brugen af ​​ladeudstyr med høj fejlrate, drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne udgør mere end 10 % af driftsindtægterne, mangel på intelligens fører til behovet for regelmæssig inspektion, drift og vedligeholdelse af arbejdskraft, samt utidig drift og vedligeholdelse, hvilket også vil føre til en dårlig brugeroplevelse med opladning. For det andet kan udstyrets korte levetid, tidlig konstruktion af ladepælenes strøm og spænding ikke opfylde køretøjernes fremtidige behov for opladning, hvilket er spild af operatørens oprindelige investering. For det tredje er effektiviteten ikke høj. For det tredje påvirker lav effektivitet driftsindtægterne. For det fjerde,DC-opladningsbunkeer støjende, hvilket direkte påvirker valget af stationens placering. For at løse problemerne med ladefaciliteter følger China BeiHai Power branchens udviklingstendens.

Tag BeiHai DC-hurtigopladningsmodulet som et eksempel. Med hensyn til intelligent drift og vedligeholdelse bringer BeiHai DC-hurtigopladningsmodulet også nye værdiskabelser til kunderne.

① Gennem temperaturdata indsamlet af interne sensorer kombineret med kunstig intelligens-algoritmer, denBeiHai-opladerkan genkende blokering af ladebunkens støvnet og blokering af modulets ventilator og dermed på afstand minde operatøren om at implementere præcis og forudsigelig vedligeholdelse, hvilket eliminerer behovet for hyppige inspektioner på stationen.
② For at løse støjproblemer, BeiHai ChargerDC hurtigopladningsmodultilbyder en lydløs tilstand til støjfølsomme miljøer. Den justerer også nøjagtigt ventilatorhastigheden i henhold til ændringer i omgivelsestemperaturen via temperatursensorovervågning i modulet. Når omgivelsestemperaturen falder, sænkes ventilatorhastigheden, hvilket reducerer støjen og opnår lav temperatur og lav støj.
③BeiHai Charger DC hurtigopladningsmodulanvender fuldt indkapslet og isoleret beskyttelsesteknologi, der løser problemet med, at luftkølede opladningsmoduler er modtagelige for fejl på grund af miljøpåvirkninger. Gennem støvophobning og høj luftfugtighedstest, accelereret saltspraytest samt langsigtede pålidelighedstest i Saudi-Arabien, Rusland, Congo, Australien, Irak, Sverige og andre lande, har modulet verificeret under barske scenarier for langsigtet pålidelighed, hvilket reducerer operatørens drifts- og vedligeholdelsesomkostninger betydeligt.

Det var alt for denne deling om ladestandere. Lad os lære mere i næste nummer >>>