Ladeindustrikæde – Fremstilling af ladepæleudstyr og CPO

Industrien for fremstilling af ladebunker er meget konkurrencepræget, og udenlandske certificeringer er strenge.

• I mellemstrømssektoren er aktørerne primært opdelt i to kategorier:ladepæludstyrog byggeri. På udstyrssiden omfatter dette primært producenter afDC-opladningsudstyr, AC-opladningsudstyr, og udstyr såsom trådløst opladningsudstyr, batteriudskiftningsudstyr og indbyggede opladere. På byggesiden involverer det primært EPC-projekter for ladestationer. Midstream-projektetfremstilling af elbilsladestablerBranchen er meget konkurrencepræget, med over 300 leverandører, der i øjeblikket opererer i Kina.

• Ladepæle eksporteret til Europa og USA kræver typiskCE-certificering, ellerUL, FCC, ellerETLcertificering. EU kræver CE-certificering, som har en kortere behandlingstid; USA kræver UL-certificering, som har en længere behandlingstid.

1. Ladestationer til elbilerProduktion, der eksporteres til EU-lande, skal CE-certificeres i henhold til LVD + EMC-direktiverne. Dette er et obligatorisk krav i henhold til EU-lovgivningen. CE-certificering vurderer primært produktsikkerhed, typisk inklusive elektrisk og mekanisk sikkerhed. LVD-direktivet CE-prøvning af ladepæle omfatter LVD-isolering, LVD-højspænding, LVD-fejlstrøm og LVD-jording. EMC-direktivet kræver testning i henhold til relevante sikkerhedsstandarder, der angiver, at udstyret overholder EU's overensstemmelseserklæring EMC-direktiv 2014/30/EU, og som demonstrerer, at udstyret har bestået EU's sikkerhedsstandardprøvning ved at anføre disse standarder og rapportnumre i dokumentationen.
2. Ladestationer til elbiler Produkter, der eksporteres til USA, kræver typisk UL-, FCC- eller ETL-certificering. UL-certificering er en forkortelse for Underwriters Laboratories-certificering, den mest autoritative og største private organisation i verden, der beskæftiger sig med sikkerhedstestning og -certificering. UL-certificering er ikke-obligatorisk og tester og certificerer primært produktsikkerhedsydelse; dens anvendelsesområde omfatter ikke EMC-karakteristika (elektromagnetisk kompatibilitet). FCC-certificering er obligatorisk EMC-certificering i USA; elektroniske og elektriske produkter, der sælges i USA, kræver FCC-certificering. ETL-certificering er et sikkerhedscertificeringsmærke, der kræves til eksport til USA og Canada, og som angiver, at produktet har bestået akkrediteringstestning foretaget af den amerikanske NRTL og/eller den canadiske SCC og har tilsvarende gyldighed som UL- eller CSA-mærker.

CE-certificeringstestindhold forLadestationer til elbiler

Introduktion til USALadestation til elbilerCertificeringsmærker

Kombination af flere modeller, høje adgangsbarrierer

• Baseret på investerings- og forvaltningsmetoder, forretningsmodellerne forelbilopladningsbunkeNetværksoperatører kan groft sagt opdeles i tre typer: operatørledede, bilproducentledede/kooperative og tredjepartsladeplatformledede. Den operatørledede model, repræsenteret af forskellige CPO'er (kontraktejere), fokuserer på at drive sine egne aktiver og levere hardware og software.løsninger til opladning af elbilerOperatører kan yderligere opdeles efter enhed og tjenesteudbyder, herunder offentlige/elnetselskaber, petrokemiske energiselskaber, køretøjsalliancer og softwareoperatører. Den bilproducentledede/kooperative model, repræsenteret af Tesla, levereropladningstjenestertil sine egne bilejere. Den tredjepartsbaserede ladeplatformmodel, repræsenteret af virksomheder som Chargepoint, forbinder brugere og aktivbaserede ladeoperatører via tredjeparts ladenetværk.

• Under den operatørledede model gennemfører operatøren investering, konstruktion, drift og vedligeholdelse afladestationer til elbiler, og leverer opladningstjenester til brugerne. Denne model integrerer i høj grad upstream- og downstream-ressourcer i industrikæden og deltager i fællesskab i forskning og udvikling inden for opladningsteknologi og udstyrsproduktion. Det kræver betydelige forudgående investeringer i infrastruktur såsom steder ogelbilsladestationhvilket gør det til en kapitalintensiv operation, der kræver stærke finansielle ressourcer og omfattende driftskapacitet. Rentabiliteten afhænger af udnyttelsesgraden af ​​de enkelteelbilsladeporteog opkræver servicegebyrer.

• Bilproducentledede driftsmodeller er opdelt iselvbyggede ladestationerog kooperativ opførelse af ladestandere. Den selvbyggede models profit kommer kun fra elprisforskellen og servicegebyrer, og dens kundebase er begrænset til bilproducentens eksisterende kunder. Udnyttelsen af ​​ladestandere er lav, hvilket gør det vanskeligt at generere profit. Denne model er mere egnet til bilproducenter med en stor kundebase og stabile kerneforretninger. I den kooperative model for opførelse af ladestandere samarbejder bilproducenter medopladningsoperatørerat bygge stationer, hvor bilproducenten leverer kundebasen og ladeoperatøren leverer energiforsyning og teknologi, hvilket opnår en win-win-situation.

• Under tredjepartsmodellen for ladetjenester deltager serviceplatformen generelt ikke direkte i investering og opførelse af ladestandere. I stedet udnytter den sine stærke ressourceintegrationskapaciteter til at forbinde ladestandere fra forskellige ladeoperatører til sin platform. Ved hjælp af big data og ressourceintegrations- og allokeringsteknologier forbinder den ladestandere fra forskellige operatører, hvilket forbedrer udnyttelsesgraden for individuelle ladestandere. Gennem "online + offline" serviceinnovation giver den C-slutbrugere one-stop-ladetjenester, herunder opladning, eftersalgsservice og livsstilstjenester, hvilket forbedrer brugerens ladeoplevelse. Samtidig tilbyder tredjepartsudbydere af ladetjenester B-slutoperatører raffinerede online driftstjenester og offline vedligeholdelsestjenester, hvilket fremmer forbedringen af ​​ladetjenesternes kvalitet og effektivitet. Profitmodellen kommer primært fra servicegebyret, der deles af ladeoperatører, og nogle værdiskabende servicegebyrer.

Fremtidige tendenser – Innovation og opgradering af driftsmodeller

• Opdelte ladepæle erstattes gradvistintegrerede ladestationerFor det samme opladningsscenarie,Ladestationer til elbilerkan fleksibelt udnytte moduler, forbedre strømudnyttelsen og ekspeditionstiden og yderligere forbedre systemudnyttelsen.

• Fleksible ladestationer er afhængige af "strømfusion + dynamisk allokering" for at løse problemet med fast strøm til enkelte ladestationer og tilpasse sig differentierede opladningsbehov.

• Integrerede solcelle-, energilagrings- og opladningssystemer kan effektivt afbøde virkningen afstorstilet ladebunkestrømforbrug på lokale elnet. I fremtiden vil de vise en tendens mod multifunktionelle komplekser, der integrerer "transformerstationer + ladestationer + datacenterstationer + DC-distributionsstationer + solcelleanlæg + energilagringsstationer + tankning + gaspåfyldning + batteriskift." "Solcelleanlæg-energilagring-opladning-testning" er en ny typeny opladningstjeneste for energikøretøjeranlæg, der integrerer solcelleanlæg, energilagring, hurtigopladning og batteritestudstyr. Under opladning kan brugerne opnå funktioner som batteritest, nummerpladegenkendelse og tovejsopladning/afladning (V2G), og ø-drift af ladestationen. Derudover kan energilagringssystemer udnytte elpriser uden for spidsbelastningsperioder om natten til energilagring, og i spidsbelastningsperioder kan de levere strøm til ladestationer sammen med netstrøm for at imødekomme spidsbelastningsbehovet, hvilket opnår spidsbelastningsjustering og dalfyldning. Selv under netafbrydelser kan energilagringssystemet stadig levere ladetjenester til brugerne. Dette kan forbedre ladeoperatørernes rentabilitet gennem tre profitmodeller: egetforbrug af genereret elektricitet og nettilslutning af overskydende elektricitet for at reducere elomkostningerne; prisarbitrage i spidsbelastningsdalen; og kapacitetsbaseret styring af elgebyrer.

• Store elektriske køretøjer under V2G kan levere effekt fra MW til GW, med timelig kontinuerlig afladningstid og responshastighed på andet niveau, hvilket kombinerer fordelene ved både energilagring og effektlagring og har brede anvendelsesmuligheder.

Fordele og udfordringer ved integrerede solcelleanlæg, energilagring og ladestationer

—SLUTNINGEN—