– Hvis du ønsker hurtig opladning af din elbil, kan du ikke gå galt i byen med højspændings- og højstrømsteknologi til ladestabler.

Højstrøms- og højspændingsteknologi

Efterhånden som rækkevidden gradvist øges, opstår der udfordringer såsom at forkorte opladningstiden og reducere ejeromkostningerne, og den første opgave er at optimere modulstørrelsen for at opnå effektforbedringer. Da effekten afopladningsbunkeDa det primært afhænger af opladningsmodulets effektoverlejring og er begrænset af produktets volumen, gulvplads og produktionsomkostninger, er det ikke længere den bedste løsning blot at øge antallet af moduler. Derfor er det blevet et teknisk problem at øge effekten af ​​et enkelt modul uden at tilføje ekstra volumen.producenter af opladningsmodulerskal overvindes akut.

DC-opladningsudstyropnår fremragende hurtigopladningskapacitet gennem højstrøms- og højspændingsteknologi. Med den gradvise stigning i spænding og effekt stiller dette strengere krav til stabil drift, effektiv varmeafledning og konverteringseffektivitet af lademodulet, hvilket utvivlsomt stiller producenter af lademoduler over for højere tekniske udfordringer.

I lyset af markedets efterspørgsel efter hurtigopladning med høj effekt er producenter af opladningsmoduler nødt til løbende at innovere og opgradere den underliggende teknologi og opbygge deres egne kernetekniske barrierer. Dette vil blive nøglen til den fremtidige markedskonkurrence. Kun ved at mestre kerneteknologien kan man være uovervindelig i den hårde markedskonkurrence.

1) Højstrømsrute: Graden af ​​opladning er lav, og kravene til termisk styring er høje. Ifølge Joules lov (formel Q = I2Rt) vil stigningen i strøm øge varmen under opladning betydeligt, hvilket har høje krav til varmeafledning, såsom Teslas højstrøms hurtigopladningsløsning, hvis V3 supercharging-bunke har en peak arbejdsstrøm på mere end 600A, hvilket kræver et tykkere ledningsnet, og samtidig har den højere krav til varmeafledningsteknologi og kan kun opnå en maksimal ladeeffekt på 250 kW i 5% -27% SOC, og effektiv opladning er ikke fuldt ud dækket. På nuværende tidspunkt har indenlandske bilproducenter ikke foretaget væsentlige tilpassede ændringer i varmeafledningsskemaet, oghøjstrømsladestablerer i høj grad afhængige af selvbyggede systemer, hvilket resulterer i høje markedsføringsomkostninger.

2) Højspændingsrute: Det er en tilstand, der almindeligvis anvendes af bilproducenter, og som kan tage højde for fordelene ved at reducere energiforbruget, forbedre batterilevetiden, reducere vægten og spare plads. I øjeblikket er den hurtigopladningsløsning, der almindeligvis anvendes af bilproducenter, begrænset af siliciumbaserede IGBT-strømforsyningers spændingskapacitet, en 400V højspændingsplatform, dvs. en ladeeffekt på 100kW kan opnås med en strøm på 250A (100kW strøm kan oplades i 10 minutter i ca. 100km). Siden lanceringen af ​​Porsches 800V højspændingsplatform (der opnår 300KW strøm og halverer højspændingsledningsnettet) er store bilproducenter begyndt at undersøge og designe 800V højspændingsplatformen. Sammenlignet med 400V-platformen har 800V spændingsplatformen en mindre driftsstrøm, hvilket sparer ledningsnettets volumen, reducerer kredsløbets indre modstandstab og forbedrer effekttætheden og energieffektiviteten i forklædning.

I øjeblikket er det konstante udgangsspændingsområde for det almindelige 40 kW-modul i branchen 300 V dc ~ 1000 V dc, hvilket er kompatibelt med opladningsbehovene for nuværende 400 V-platformspersonbiler, 750 V-busser og fremtidige 800 V-1000 V højspændingsplatformskøretøjer. Udgangsspændingsområdet for 40 kW-modulet fra Infineon, Telai og Shenghong kan nå 50 V dc ~ 1000 V dc, under hensyntagen til opladningsbehovene for lavspændingskøretøjer. Med hensyn til modulets samlede driftseffektivitet er 40 kW højeffektive moduler fraBeiHai PowerBrug SIC-strømforsyninger, og den maksimale effektivitet kan nå 97 %, hvilket er højere end branchegennemsnittet.