1. Funktionelle krav
I løbet afopladningsproces for elbiler, mange elektromekaniske enheder udfører kommandoer og genererer mekaniske handlinger. Derfor har den elektroniske lås på ladepistolen til rent elektriske køretøjer to funktionelle krav.
For det første skal den overholde lovgivningsmæssige krav. Hvis den elektroniske lås på ladepistolen ikke er låst, skal elbilen stoppe opladningen eller ikke starte opladningen. Uden en elektronisk lås er det vanskeligt at undgå unormal opladning. Derfor skal relevante virksomheder overholde lovgivningsmæssige krav, når de designer elektroniske låse. Ellers vil der opstå fare, hvis brugeren laver en driftsfejl under opladningen og trækker stikket ud af stikkontakten.
For det andet skal den opfylde brugernes behov. Den elektroniske lås tilLadepistoler til elektriske køretøjeradskiller sig fra elektroniske låse i den traditionelle industri. Ydeevnen af den elektroniske ladepistollås skal være detekterbar, yderst pålidelig og yderst anvendelig. Strukturen af den elektroniske ladepistollås skal være lille og problemfrit kunne tilsluttes ladestikket for nem installation og vedligeholdelse. Samtidig må låsestiften på den elektroniske lås, afhængigt af brugernes faktiske behov, ikke forlænges eller forkortes, når ladepistolens elektroniske lås ikke fungerer korrekt. Ladepistolens indvendige isolerende skal er ikke tilbøjelig til plastisk deformation, der er ingen dårlig kontakt forårsaget af vibrationer, den er vanskelig at trække ud direkte efter låsning, og forbindelsen mellem ladekablet og køretøjet kan ikke afbrydes. Den isolerende ydre skal af de ledende stolper i traditionelle ladepistoler er modtagelig for uregelmæssig plastisk deformation under eksterne kræfter. Tidligere mekaniske låse leverede kun punktlåsning i enden af ladepistolen, hvilket gjorde den tilbøjelig til at vakle, når ladepistolen blev indsat.
2. Kredsløbsdesign
Med den stigende bevidsthed om elektrisk sikkerhed tilføjer designere elektroniske låseenheder til ladepistoler til elbiler for at sikre opladningssikkerheden. Disse elektroniske låse bruger lavstrømsudstyr, der tilbyder høj sikkerhed og styrer tilslutning og frakobling af positive og negative strømforsyninger. Designet af ladepistolens elektroniske låsefunktion involverer fire inputbetingelser:
For det første er et tilsluttet køretøjsladekabel en nødvendig betingelse for at låse den elektroniske lås. Når ladepistolen isættes, bestemmer logikken, om den elektroniske lås skal låses med det samme, og om der sendes et signal til brugeren.
For det andet skal ladepistolens elektroniske lås give feedback til ladesystemet. Dette gør det muligt for ladesystemet at afgøre, om relevante mekanismer har udført oplåsnings- eller låsekommandoer. Hvis oplåsnings- eller låsekommandoer sendes uden forudgående vurdering, kan der ikke opnås effektiv feedback, hvis den elektroniske lås ikke låser, og det kan ikke afgøres, om den elektroniske lås var korrekt låst. Uden låsning kan brugeren stadig fjerne ladepistolen, selvom den elektroniske lås er aktiv.
For det tredje bør køretøjets oplåsnings- og låsestatus tage hensyn til designmålene for ladelogikken. Ladesystemet skal korrelere køretøjets samlede låsnings-/oplåsningsstatus og sende et samlet låsnings-/oplåsningssignal til ladesystemet. I mellemtiden er der en kontrolkontakt placeret foran på ladepistolen, der er forbundet til køretøjets styreenhed. Denne kontakt styrer ladelåsen; når brugeren forlader køretøjet, skal den elektroniske lås låses, og kontrolkontakten aktiveres. Fjernbetjeningen muliggør fjernbetjening og overvågning af ladestatus. Uanset om det er plug-and-charge eller planlagt opladning,opladningssystemskal bekræfte, at den elektroniske lås er aktiveret, før opladningen begynder. Køretøjets styreenhed, som det system, der behandler mest information, aggregerer information fra forskellige komponenter, opsummerer logikken, foretager vurderinger og udfører tilsvarende handlinger.
For det fjerde, manuel oplåsning eller automatisk låsning af den elektroniske lås. Automatisk låsning bruges til at låse køretøjets elektroniske lås op og er egnet til at låse køretøjet op efter opladning. Men når køretøjet oplader, skal brugeren manuelt låse opladningspistolens elektroniske lås op for at forhindre utilsigtet afbrydelse. Systemet skal stoppe opladningen, når det modtager indgangssignalet. Derfor skal den elektroniske låses handling bestemmes logisk, og den tilsvarende handling skal udføres.
3. Logikdesign
Samtidig med at designerne optimerer ladekanonens struktur, skal de også optimere layoutet af køretøjets ladeporte for at forbedre brugeroplevelsen. Baseret på designmålene kan tre logiske beslutninger planlægges:
Først låselogikken. Systemet kontrollerer, om ladepistolen er korrekt tilsluttet ladeporten på det køretøj, der oplades. Hvis forbindelsen er normal, styrer den den elektroniske lås til at låse ladepistolen og begynde at oplade køretøjet.
Hvis der registreres et brugerudløst signal under opladning, kan brugersignalet styre den elektroniske lås til at låse opelbil opladningspistolHvis der ikke registreres et brugerudløst oplåsningssignal under opladning,
Når opladningen er færdig, låser systemet automatisk ladepistolen op. Det vil sige, at hvis ladesystemet ikke kan registrere en gyldig forbindelse, når brugeren indsætter ladepistolen, låses ladepistolens elektroniske lås ikke automatisk. Det betyder, at når brugeren låser hele køretøjet, kontrollerer ladesystemet samtidig ladepistolens forbindelsesstatus. Hvis ladepistolen er tilsluttet, aktiveres ladepistolens elektroniske lås samtidig, når hele køretøjet låses.
Disse handlinger kræver dog logisk vurdering. Brugere skal kontrollere ladekanonens låsestatus, før de starter opladning i et rent elektrisk køretøj, og opladning kan kun udføres, når ladekanonens elektroniske lås er låst.
For det andet, logikken for fuldført opladning. Når et køretøj oplader, skal det registreres, om det er oplåst eller låst. Hvis hele køretøjet er låst, låses ladepistolens elektroniske lås ikke op, medmindre brugeren aktivt låser den op. Dette hjælper med at forhindre utilsigtet kabelfrakobling og tab af ladekablet. Hvis systemet registrerer, at hele køretøjet er oplåst, når køretøjet oplader, betyder det, at brugeren er i nærheden. Oplåsning af den elektroniske lås giver brugeren mulighed for at fjerne ladepistolen.
For det tredje, oplåsningslogikken. Ved hjælp af en manuel oplåsningsknap eller en fjernbetjent oplåsningsknap på fjernbetjeningen kan ladesystemet, efter at have modtaget en af ovenstående oplåsningsanmodninger, og hvis det bestemmer, at køretøjet ikke oplader, direkte drive ladepistolen for at låse den elektroniske lås op. Brugere kan også udstede en aktiv oplåsningsanmodning.
—SLUTNINGEN—
Udsendelsestidspunkt: 11. dec. 2025
