Arbejdsprincip for DC-opladningspæle til nye energikøretøjer

1. Klassificering af ladepæle

DeAC-opladningssøjledistribuerer vekselstrømmen fra elnettet tilopladningsmodulaf køretøjet gennem informationsinteraktion med køretøjet, ogopladningsmodulpå køretøjet styrer strømmen til at oplade batteriet fra AC til DC.

DeAC-ladepistol (Type1, Type2, GB/T) forAC-ladestationerhar 7 terminalhuller, 7 huller har metalterminaler til at understøtte trefasetAC-ladestationer til elbiler(380V), 7 huller har kun 5 huller med metalterminaler er enfasedeAC elbilsoplader(220V), AC-ladepistoler er mindre endDC-ladepistoler (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

DeDC-opladningsbunkeOmdanner vekselstrømmen fra elnettet til jævnstrøm for at oplade køretøjets batteri ved at interagere med køretøjet med information og styrer ladestakkens udgangseffekt i henhold til batteristyringen på køretøjet.

Der er 9 terminalhuller på DC-opladningspistolen tilDC-ladestationer, og DC-ladepistolen er større end AC-ladepistolen.

2. Det grundlæggende arbejdsprincip for DC-opladningsbunker

I branchestandarden “NB/T 33001-2010: Tekniske betingelser for ikke-indbyggede ledningsopladere til elektriske køretøjer” udstedt af den nationale energimyndighed, påpeges det, at den grundlæggende sammensætning afDC elbilopladerinkluderer: strømforsyningsenhed, styreenhed, måleenhed, opladningsgrænseflade, strømforsyningsgrænseflade og menneske-computer-interaktionsgrænseflade. Strømforsyningsenheden refererer til DC-opladningsmodulet, og styreenheden refererer til opladningsstabilcontrolleren. Som et systemintegrationsprodukt, ud over de to komponenter i "DC-opladningsmodul" og "ladepælscontroller", som udgør den tekniske kerne, er det strukturelle design også et af nøglepunkterne i pålidelighedsdesignet af hele bunken. "Ladepælscontroller" tilhører kategorien indlejret hardware- og softwareteknologi, og "DC-opladningsmodul" repræsenterer den højeste præstation inden for effektelektronikteknologi inden for AC/DC-området.

Den grundlæggende opladningsproces er: Indlæs jævnspænding i begge ender af batteriet, oplad batteriet med en konstant høj strøm, batteriets spænding stiger gradvist og langsomt, stiger til en vis grad, batterispændingen når den nominelle værdi, SoC'en når 95% (forskellige for forskellige batterier), og fortsætter med at oplade batteriet med konstant spænding og lille strøm. "Spændingen stiger, men batteriet er ikke fuldt, det vil sige, det er ikke fuldt, hvis der er tid, kan du skifte til en lille strøm for at berige det." For at realisere denne opladningsproces skal ladestakken have et "DC-opladningsmodul" til at levere jævnstrøm med hensyn til funktion; Det er nødvendigt at have en "opladningsstakkens controller" til at styre "tænding, nedlukning, udgangsspænding og udgangsstrøm" på lademodulet; Det er nødvendigt at have en "berøringsskærm" som menneske-maskine-grænseflade til at udstede instruktioner, og controlleren vil udstede instruktioner såsom "tænding, nedlukning, udgangsspænding, udgangsstrøm" og andre instruktioner til lademodulet. Den enkleste ladesøjle til elbilerforstået fra det elektriske niveau behøver man kun at have et opladningsmodul, et styrekort og en berøringsskærm; hvis kommandoer som tænd/sluk og udgangsspænding] laves om til flere tastaturer på opladningsmodulet, kan et opladningsmodul oplade batteriet.

Deden elektriske del af en DC-opladerbestår af et primært kredsløb og et sekundært kredsløb. Indgangen til hovedsløjfen er trefaset vekselstrøm, som konverteres til jævnstrøm, der kan accepteres af lademodulet (ensrettermodulet) efter indgangsafbryderen og AC-energimåleren, og derefter forbindes sikringen ogelbil oplader pistoltil at oplade elbilen. Sekundærkredsløbet består af enladebunke til elbileren controller, en kortlæser, en skærm, en DC-måler osv. Det sekundære kredsløb giver også "start-stop"-kontrol og "nødstop"-drift; Signallampen giver statusindikationer for "standby", "opladning" og "fuld"; Som en menneske-computer-interaktionsenhed giver displayet mulighed for at føre et kort, indstille opladningstilstand og styre start-stop.

Det elektriske princip for DC-opladningsstabler er opsummeret som følger:

• Et enkelt lademodul er i øjeblikket kun på 15 kW, hvilket ikke kan opfylde effektkravene og kræver, at flere lademoduler arbejder parallelt, og det skal være muligt at dele strøm mellem flere moduler.
• Lademodulets indgang kommer fra elnettet, som er en højtydende strømforsyning, der involverer elnettet og personlig sikkerhed, især personlig sikkerhed. Det er nødvendigt at installere en luftafbryder (videnskabeligt navn er "plastskal-afbryder"), lynbeskyttelsesafbryder eller endda en lækageafbryder i indgangsenden;
• Ladestationens udgang er højspænding og højstrøm, batteriet er elektrokemisk, let at eksplodere, for at forhindre sikkerhed ved fejlbetjening skal udgangen have en sikring;
• Sikkerhedsspørgsmål har højeste prioritet, og ud over foranstaltningerne ved indgangsenden skal der være mekaniske låse og elektroniske låse til stede, der skal være isolationstest, og der skal være afladningsmodstand.
• Om batteriet accepterer opladning, bestemmes ikke af ladestakken, men af ​​batteriets hjerne, BMS. BMS'en udsteder instruktioner til controlleren om, "om opladning skal tillades, om opladning skal afsluttes, hvor meget spænding og strøm der kan accepteres", og controlleren sender derefter disse instruktioner til lademodulet. Derfor er det nødvendigt at implementere CAN-kommunikation mellem controlleren og BMS, og CAN-kommunikation mellem controlleren og lademodulet;
• Ladestationen skal også overvåges og styres, og controlleren skal være forbundet til baggrunden via WiFi eller 3G/4G og andre netværkskommunikationsmoduler;
• Elregningen for opladning er ikke gratis, og der skal installeres en måler, og der kræves en kortlæser for at realisere faktureringsfunktionen;
• Der skal være en tydelig indikatorlampe på ladesøjlens skal, normalt tre indikatorlamper, som angiver henholdsvis opladning, fejl og strømforsyning;
• Luftkanaldesignet til DC-ladepæle er nøglen. Ud over strukturel viden kræver luftkanaldesign, at der installeres en ventilator i ladepælen, selvom der er en ventilator inde i hvert lademodul.